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京张铁路到京张高铁——魂梦所系,终不忘京张

2020-11-10 09:19:02 90 发布:中科北纬

导读

“魂梦所系,终不忘京张”——这是“中国铁路之父”詹天佑魂系京张的内心告白。

1909年10月2日,中国自行设计建设的第一条铁路——京张铁路,正式通车,实现了中国人自主修造铁路的梦想。

2019年12月30日,世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁,正式通车。回望百年历史,更觉京张高铁意义重大。今天我们就来聊聊这条见证百年荣辱的铁路。

京张铁路

“莽莽神州,岂长贫弱?曰富、曰强,首赖工学。”这是“中国铁路之父”詹天佑在《敬告青年工学家》中的疾呼。110年,从这里出发,又在这里梦圆。京张线上的一草一木可以作证,京张之变、铁路之强,如詹天佑所愿。正如习近平总书记所说:“从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃。”

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路,以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

京张铁路线路示意图

1905年,铁路工程专家詹天佑被清政府委任负责主持京张铁路筑路工程的相关资料。

在京张铁路开工前,中国有16条铁路,但无一例外全部由外国人担任总工程师。1905年5月,清政府批准始建京张铁路,当获悉詹天佑为总工程师时,外国人轻蔑地说,能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出现呢!

面对嘲讽,詹天佑感慨:“如果我失败了,不仅是我个人的不幸,而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸!为了证明中国人的智慧和志气,我别无选择。”面对艰巨的工程,詹天佑充分展示了他的卓越才华和科学创新精神。

詹天佑亲率工程队勘测定线,由于清政府拨款有限,时间紧迫,詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。

1905年9月4日,铁路正式开工修建,12月12日开始铺轨。京张铁路“中隔高山峻岭,石工最多,又有7000余尺桥梁,路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关八达岭,层峦叠嶂,石峭弯多,遍考各省已修之路,以此为最难,即泰西诸书,亦视此等工程至为艰巨”。

“由南口至八达岭,高低相距一百八十丈,每四十尺即须垫高一尺。”

最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡,坡度大。按照国际一般设计施工方法,铁路每升高1米。就要经过100米斜坡。为了缩短线路、降低费用,詹天佑大胆创新设计了“人”字形线路(有两边火车头,一边拉,一边推。到了拐弯处就反过来),不仅克服了施工技术局限性的难题,还缩短了工期。

当年,京张铁路青龙桥站,两列火车沿“人”字形铁路分别上山和下山场景。

1909年,花了693万银两,历经四年,京张铁路正式竣工通车。在当时列强认为中国“连个空气压缩机都没有”的蔑视下,京张铁路大大增加了民族自信心。

京张铁路竣工后,首先由验道专车进行试验运行。铁路工程人员与沿线工人合影,前排右起第三人为詹天佑

1909年10月2日,京张铁路通车典礼在南口举行通车典礼,宣告中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的第一条铁路正式通车。

京张铁路通车典礼——南口茶会专车

京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣,也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路,这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利,但詹天佑和京张铁路,以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征,它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。
京张高铁

2019年12月30日8时30分,北京北站。“复兴号”智能动车组G8811次列车准时发出,驶向2022年北京冬奥会张家口赛区核心区太子城站。这列世界最先进的列车从八达岭长城脚下穿过,与100多年前京张铁路并肩前行。百年跨越,两条京张线,见证了中国人从自己设计建设第一条“争气路”,到成为开启智能高铁“先行者”的历程。

京张高速铁路又名京张客运专线,即京包客运专线京张段,是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路,是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”、“京昆通道”的重要组成部分,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施,是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计速度350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路。

2016年4月29日,京张高速铁路正式开工建设;2019年12月30日,京张高速铁路正式开通运营。

京张高速铁路主线由北京北站至张家口站,正线全长174千米,设10个车站,设计的最高速度为350千米/小时。京张高速铁路在下花园北站引出崇礼铁路至太子城站,同时设延庆支线至延庆站。

京张高铁到底有多牛?

1.  它引领铁路发展的方向

  • 我国首条以350公里时速运行的智能铁路;

  • 服务于京津冀协同发展国家战略;

  • 连接着2022年北京冬奥会的两个举办地;

  • 人工智能、云计算等落地铁路的实践者、先驱者。

2.  他延续了筑路强国的荣光
  • 110年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言,被誉为“中国人的光荣”;

  • 110年后,与老京张铁路实现地上地下立体交汇的京张高铁开启了世界智能高铁的先河;

  • 京张高铁开通当天,中国铁路营业里程达到13.9万公里以上,其中高铁3.5万公里,居世界第一。

3.  它是数字铁路的先行者
  • 它首次融合BIM、GIS等新技术;

  • 首次建立了全线、全专业三维BIM模型;

  • 为铁路设计、建设、施工、监理等环节提供统一的协同管理平台,指导实体铁路建设。

4.  它是铁路智能建造、智能装备、智能运营的集大成者
  • 京张高铁八达岭长城站位于长城地下102米,占地面积相当于6个足球场;

  • 为了不损伤长城结构,研发了世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术,爆破震动仅相当于长城上游客跺脚那么轻微。


京张高铁窗口视角

京张高铁绿色通道建设工程

按照北京市委、市政府统一安排部署,为更好地服务2022年北京冬季奥林匹克运动会,京张高铁北京段沿线将建设超过9000亩绿化景观。

一条高铁,三段景观,六大节点。今年年底,京张高铁将成为一条“景观大道”——乘客坐在飞驰而过的列车上看窗外,每隔几分钟就是一处夺目美景。景观工程突出大尺度景观变化,亲近自然,强调冬季彩色植物应用,体现四季景观;全线融合平原、山区的大地自然景观,打造出一条串联山水地景、体验北京自然与文化的风景廊道。

树种的选用上,以油松、桧柏等常绿乔木为主,搭配元宝枫、栾树等彩叶乔木,突出色彩变化,强调乡土彩色植物应用,构建大尺度近自然郊野绿色景观廊道,体现绿色奥运主题,展示京张高铁风采,也将从源头杜绝安全隐患的滋生。

具体来看,昌平段包括20.4公里平原路基段、7公里高架段、9.6公里隧道段;延庆段以高架段为主,主线向西进入河北,支线向东到达延庆站。

改造后,京张高铁沿线将形成“三段景观六大节点”的景观结构。

三段:城区山间都有美景

城区段:自北京北站至清河站的地面段,由海淀区结合城市环境综合整治提升沿线景观。

山前段:自清河站至南口隧洞口,全长31.9公里,打造“层林尽染”的城市森林景观。

山后段:出八达岭隧道口至出延庆区界,全长12.7公里,着力打造“山峦叠翠、绿野田园”景观。

六点:打造六处景观节点

节点1:三线并廊——长度4公里,打造“城市森林”景观。

城市森林

节点2:穿越沙河——长度2.4公里,打造“巩华展思”景观,展现巩华古城历史文化。

巩华展思

节点3:京张分线——长度3公里,打造“清林春晓”景观。

清林春晓

节点4:南口入山——长度2公里,全程均为南口特大高架桥段,打造“松山远望”景观。

松山远望

节点5:延庆支线——长度3公里,打造“多彩森林”景观。

多彩森林

节点6:驶向官厅—长度6.6公里,打造“绿海田园”景观。

绿海田园


京张高铁航飞视角

结语

100多年前,京张铁路建成通车,作为中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,京张铁路是中国人民和中国工程技术界的光荣,也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。虽然这是在特殊历史背景下的一个心酸胜利,但蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。100多年后,作为世界上第一条时速350公里的抗高寒、抗风沙、有砟轨道高铁,京张高铁开启了世界智能高铁的先河。但是它给我们带来的仅仅是一条高速铁路吗?

这是一条发展之路,京张高铁的建设,是党中央深入推进京津冀协调发展作出的实质性部署,对于探索人口经济密集地区优先开发新模式、调整优化京津冀城市布局和空间结构、连通西部地区具有重大现实意义和深远历史意义。

这是一条智慧之路,在整个京张高铁过程中,充满了“黑科技”:隧道盾构施工令误差不超过“1毫米”、电子雷管微损伤控制爆破技术有效保护了长城和“人”字形线路等历史;列车全自动驾驶可实现动车组自动控制加速、运行、减速、停车、开车门等;动车组采用的可回收或降解的内装材料及废水回收再利用设备使列车运营更绿色化。

这更是一条自强之路。百年前,京张铁路被西方某些国家认为是个笑话工程,而面对重重困难,詹天佑和铁路工人们不畏惧不退缩,让中国人拥有了自己的铁路。詹天佑曾在书信中写道:“修此铁路,纵有千难万难,也不会半途而废,为夷国耻笑……所幸我的生命,能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨,也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”今天,京张铁路和京张高铁在长城脚下交相辉映,映照出一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,体现了我国综合国力、自主创新能力,也体现了勇创世界一流的民族志气。

百年巨变,一部京张铁路变迁史,就是一部中国发展史。历史的车轮滚滚向前,从无到有,到世界之首,它带动着我们实现创新的梦想,带动着中国巍然屹立于世界民族之林。


参考资料:

百度百科 京张铁路、京张高铁

新华网 百年京张,全新启程

中央纪委国家监委网站 京张百年:一部中国现代铁路简史

北京日报 一条高铁三段景观六大节点,今年底坐着京张高铁打卡美景

姜贤哲 京张高铁给我们带来了什么?


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